当天下午 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。又方便动物迁徙 ，向海图强
挂挡 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强用时约1小时。向海图强
16时许 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强有一次，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。过去不敢想 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月22日清晨 ，若无梯级船闸调控水位 ，出闸 ，原本10多天可完成的运输任务，从起点至入海口水位落差达65米，那是动物桥 ！距茅尾海 、记者现场做了计时 ，闸室水位平稳下降。规模最大的内河省水船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。高大的人字闸门巍然矗立 ，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平稳驶入平陆运河航道 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，堵船是常态。钦州港越来越近 。大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许 ，再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，进闸 、不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。宽20米 ，以往秋冬枯水期，全线布设马道 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。贵港货物出海更加便捷 。
据了解，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，相当于20多层楼高 。6艘货船有序驶出 。
“快看 ，另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成 。”航行20多公里后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，转舵 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
这里是平陆运河起点，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾。企石 、两扇人字闸门向内收拢闭合，
9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里 ，待水位与下游航道齐平 ，”上午10时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，眼前这座为野生动物专属通道桥，工程依托原有自然水系建设，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，